星海市轨道交通线路建设标准：修订间差异

来自星海市轨道交通建设 · 2024年5月
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先占着个位置，稍后将车站标准里的线路部分移过来
== 1 总建设标准 ==
1.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：铁路网络、钢轮地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。


===2 线路建设标准===
1.2 线路最小转弯半径如下表：
2.1 线路的最小站间距（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。
 
2.2 最小转弯半径如下表：
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
| rowspan="2" |轨道最高速度
| rowspan="2" |轨道最高速度
(km/h)
(km/h)
| colspan="2" |系数n
| colspan="2" |速度系数v
|-
|-
|有贯通道车
|有贯通道车
|无贯通道车
|无贯通道车
|-
|20
|3
|2.5
|-
|-
|40
|40
|4
|3
|3
|2
|-
|-
|60
|60
|6
|4
|4
|2.5
|-
|-
|80
|80
|5
|8
|4
|6
|-
|-
|120
|120
|8
|10
|8
|9
|-
|-
|160
|160
|10
|12
|10
|12
|-
|-
|200
|200
|12
|14
|12
|14
|-
|-
|300
|300
|16
|16
|16
|16
|}计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×n
|}
{| class="wikitable"
|+
!列车类型
!性能系数p
|-
|普通钢轮列车（旋转电机）
|1
|-
|普通钢轮列车（直线电机）
|0.6
|-
|磁悬浮列车
|0.6
|-
|单轨、AGT列车
|0.8
|}
计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×v×p


2.3 线路隧道尺寸标准如下：
1.3 线路隧道尺寸标准如下：


常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；
常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；


自动导向轨道交通系统（AGT）、各类无顶置空调地铁列车（例如北京地铁、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。
自动导向轨道交通系统（AGT）、各类低矮型地铁列车（例如北京地铁早期线路、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。


有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。
有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。
1.4 线路的最小区间长度（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。

2024年2月5日 (一) 23:07的版本

本页面施工中，未启用！

1 总建设标准

1.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：铁路网络、钢轮地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。

1.2 线路最小转弯半径如下表：

轨道最高速度

(km/h)

速度系数v
有贯通道车 无贯通道车
20 3 2.5
40 4 3
60 6 4
80 8 6
120 10 9
160 12 12
200 14 14
300 16 16
列车类型 性能系数p
普通钢轮列车（旋转电机） 1
普通钢轮列车（直线电机） 0.6
磁悬浮列车 0.6
单轨、AGT列车 0.8

计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×v×p

1.3 线路隧道尺寸标准如下：

常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；

自动导向轨道交通系统（AGT）、各类低矮型地铁列车（例如北京地铁早期线路、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。

有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。

1.4 线路的最小区间长度（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。

取自“https://www.xhcity.top/w/index.php?title=星海市轨道交通线路建设标准&oldid=3400”
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